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“但這并不是由于車欠好，而是由于太貴。”對日產(chǎn)在我國新能源商場的體現(xiàn)，戈恩直接給出了明確解決方案，即開發(fā)一款低價位的電動車。

在戈恩初次在媒體面前拋出低端電動車方案時，豐田的“雙擎”戰(zhàn)略逐漸進入收獲期，到2018年，豐田還將在我國商場遍及推行插電式混合動力車型。

面對競爭對手在油混和插混技能上的全面規(guī)劃，戈恩表明，我國新能源轎車商場的最大增量來自電動轎車，而非混合動力。“我國政府推行和開發(fā)純電動轎車的信號十分明晰，日產(chǎn)會緊跟這一信號，趕快完成從低端車型到高端車型的全掩蓋。”

關(guān)于各方搶奪劇烈的主動駕駛技能，戈恩表明，日產(chǎn)已勾勒了不一樣的進程來推行主動駕駛，其間，我國將會是一個重要的投進商場。

拋低端電動車方案

2009年，日產(chǎn)發(fā)布首款純電動車——日產(chǎn)聆風，并變成全球最熱銷的純電動車之一。截至上一年12月，聆風的全球銷量已突破20萬輛。

在我國商場，日產(chǎn)聆風的銷量并不高。2014年，根據(jù)日產(chǎn)聆風打造的純電動車——啟辰晨風正式在華上市，就其近兩年的體現(xiàn)來看，在我國的新能源之路仍負重致遠。

乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2015年，啟辰晨風銷量僅為1273輛。同期，康迪熊貓銷量到達2.04萬輛，北汽E系列銷量達1.65萬輛。

由此來看，日產(chǎn)雖在全球純電動車范疇處于領(lǐng)先地位，但我國新能源轎車商場上的比例照舊比不上一些自立品牌。

“啟辰晨風在我國商場的低迷體現(xiàn)，與報價有直接關(guān)系。”戈恩通知記者，我國商場熱銷電動車的報價比啟辰低25%，而續(xù)航路程卻比啟辰高。

對此，戈恩直言，解決方案即是在華調(diào)整新能源策略，即開發(fā)出更具性價比的純電動車，拓寬電動車商品全體陣型，“在我國，只要報價親民的電動轎車才有商場。接下來，日產(chǎn)將開發(fā)低端電動車投合我國商場需求。與此同時，雷諾也會逐漸將旗下純電動車型引進我國商場。”

搶占主動駕駛風口

在本年的北京車展上，日產(chǎn)除初次展現(xiàn)NISSAN IDS CONCEPT主動駕駛概念車外，還正式發(fā)布了NISSAN i-SAFETY才智安全技能戰(zhàn)略，展現(xiàn)其將來的主動駕駛技能發(fā)展途徑。

根 據(jù)其戰(zhàn)略，本年，春風日產(chǎn)80%主力車型將遍及NISSAN i-SAFETY安全技能；主動駕駛1.0階段將引進單行道操控，使轎車能夠在高速路上主動駕駛。2020年，日產(chǎn)主動駕駛轎車將能夠在城市中完成主動駕 駛，進入主動駕駛3.0階段。從現(xiàn)在到2020年，雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟將在全球10多款車型上應(yīng)用主動駕駛技能，其間包含投進我國商場的車型。

“主動駕駛技能推行是一個漸進進程，在這個進程中，我國將是首要思考的要點商場之一。”戈恩表明，在我國商場，競爭對手不只來自于寶馬、奔跑等跨國車企和baidu等互聯(lián)網(wǎng)巨子，長安等自立品牌的強勁攻勢相同不容小覷。

“日產(chǎn)轎車的第一款主動駕駛轎車也許不會投進到我國，但日產(chǎn)會在技能可應(yīng)用后，趕快將具有主動駕駛功用的車型引進我國，由于對日產(chǎn)來說，我國是一個十分重要的商場。”戈恩進一步表明。