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全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼

他表明，我國開展新動力轎車是根據(jù)無窮的轎車保有量所產生的石油進口需求，超越60%的石油依靠進口。關于電動車用煤電的環(huán)保性疑問，他彌補說，目前我國的風電、光伏發(fā)電量都是全球榜首，依照我國在巴黎峰會的許諾，到2030年，我國非石化動力要到達20%。

“目前運轉的50萬輛電動轎車，也就占了風景發(fā)電總量的不到3%。”

萬鋼泄漏，從2011年開端，咱們的電池技能取得了開展，電池單位動力密度進步了一倍，而與此一同，制作本錢下降了50%。他表明，往后五年傍邊還 要盡力把能量密度再進步一倍，然后把制作本錢再下降50%。別的，“將來純電動開展迅速狀況下，徹底可以思考用燃料電池來做補短板。”

以下為萬鋼的講話實錄：

我想就電動轎車在我國的研討、開展往后的展望，介紹一些狀況，談一點咱們在“十三五”時期的想象。

我國轎車的開展是我國工業(yè)開展的自豪，也是我國轎車工業(yè)的應戰(zhàn)。2013年我國轎車保有量超越一億三千七百萬輛，與此一同我國石油的耗費總量到達五億兩千萬噸，其間3.1億噸是進口的。可是與此一同我國的城市的污染也越來越嚴峻，咱們在北京也 是感同身受。我想在這個方面轎車工業(yè)應當做出它的奉獻，為什么呢？一億三千萬輛只含每十人一輛轎車，在德國如今每十人七輛，在美國是八輛，乃至快要到九 輛，也即是說人民生活傍邊關于轎車的需求是在那的，是很明顯的?？墒牵蹅児裁礃拥霓I車，如何可以使到咱們走上一個工業(yè)、環(huán)境、動力協(xié)調開展這么的 進程，走向這個方向，這是咱們如今所應當評論的。這是次轎車工業(yè)的時機，也是我國轎車的應戰(zhàn)，抓住時機，贏得應戰(zhàn)，咱們開展方向仍然會生氣勃勃，向上的。

本來，我國政府高度注重動力構造的調整，咱們在風電、太陽能等各方面都出臺一系列政策，根底研討加強，工業(yè)開展增強，一同咱們還建立了世界上最大的 風廣儲輸演示工程，使間歇式的變成繼續(xù)的。15年我國風電累計裝機量129GW，光伏累計裝機量43GW，風電和光伏發(fā)電量222.5TWh，這些都在全 球榜首。可是假如依照咱們在巴黎峰會上面的許諾，也即是說非化石動力要在2030年占到動力總量的20%，咱們還需求把這些世界榜首再翻上兩倍，這即是我 們的應戰(zhàn)和時機。

可是就如今我國運轉50萬輛電動轎車，我估量了一下，也就占了風景發(fā)電總量的不到3%。所以說動力構造的改變也為我國轎車的開展，為轎車動力的供應供應了確保。

別的一個視點，咱們從世界各國關于轎車能耗法規(guī)改變的狀況來看，能耗在迅速地下降。依照我國政府的請求，在2020年大約到達4.5升和5升之間， 新動力要到達4.5升以下，我國每年需求下降的量跟世界各國比是相當大的。與此一同，歐6排放的實施，北京如今是京6排放，也是指日可待。所以咱們轎車產 業(yè)要在這兩個方面一同在動力耗費和排放方面做出無窮的盡力。

還有一個細節(jié)，咱們關于為了愈加契合路途實踐運轉的狀況，關于轎車整車的循環(huán)測驗功耗，趨向生態(tài)化。歐洲現(xiàn)已從整靜態(tài)的測驗，整動態(tài)測驗變成高動態(tài) 測驗，美國歷來即是這么，日本新的測驗條件相當于老的在一個周期傍邊，從12個加快，12個減速，添加到26個加快，26個減速。我國政府也委托了我國汽 車技能中心在研討咱們的測驗相應的演化。這個測驗方法的改動，格外即是加快頻率添加，振動強度大，工況時刻加快了。新動力使用點擊驅動，怠速停機，主動能 量的收回，具有節(jié)能減排的先天優(yōu)勢。不管動力、環(huán)保、轎車工業(yè)本身開展，都指向著向新動力進軍的開展路途。

那么如何來思考新動力轎車，十幾年前咱們斷定新動力轎車的時分，就把純電動、混合動力、燃料電池做成了一個規(guī)劃，為將來的開展斷定了它的要害技能 和要害總成，以及要害的車型動力體系。咱們把動力體系稱為由電池和辦理體系，電機和驅動體系，多動力體系為首要核心技能，以及混合動力發(fā)動機、燃料電池發(fā) 動機，為動力發(fā)電體系來處理。這么在這些要害技能，在三條技能道路上得到了一個要害技能的擺放，即是咱們所說的三縱三橫的擺放。

從如今來看，混合動力正在從曩昔重度混合向插電式，往后增程式的發(fā)電機將變成發(fā)電體系。燃料電池也呈現(xiàn)了兩個方向，一個用燃料電池作為主動力，別的 一個用燃料電池作為征程式電電混合動力源，這三條道路終究就變成一個由電機驅動，由發(fā)電和儲電體系組成的技能道路，它的開展可以會集最大的力氣霸占最要害 的技能，作為政府還要加強根底設施、科研鼓勵、規(guī)范檢查、法律法規(guī)推行的等等使用。

在這么的體系下，咱們最注重的是根底研討。電動轎車最主要的是動力蓄電池，在科學研討方面從根底開端，在交流膜交流機理研討，在納米技能的使用，在 全部電池失效原理，以及溫度場散布上做了無窮盡力，然后在電池成組技能和操控技能也進行了投入。恰是這些投入支撐了我國動力電池的開展，從2015年和 2011年相比，電池單位動力密度進步了一倍，而與此一同，咱們制作本錢下降了50%。規(guī)劃上的開展和根底研討的發(fā)力，這是咱們全部動力電池開展方向，今 后咱們會愈加根底，對根底技能的研討。也在開展進程傍邊不斷凝練科學疑問，找出科學處理方法，處理共性要害技能疑問。

所以咱們在往后五年傍邊還要盡力把能量密度再進步一倍，然后把制作本錢再下降50%。這么的話到那個時分就到達300瓦斯以上，本錢降到一元以下，這么就徹底有商場競爭才能。

第二個驅動點擊，依照不一樣的期間來霸占不一樣的要害技能。比方說起停式發(fā)電機，如今根本作為系列投入。混合動力的發(fā)電機，格外是大客車上面進行了極好 的推行。格外最近一些關于雙電機驅動的開展，使咱們愈加接近了咱們的需求。咱們知道電驅動最大特色即是零轉速有最大扭矩，這對發(fā)動加快極好，可是對二次加 速有它一定的艱難。所以咱們有的企業(yè)來開發(fā)了雙電機的直驅體系，不管低速大扭矩，仍是二次加快都有改變。

咱們在電驅動的根底部件上還有短板，比方說電力電子器件，電磁干擾的研討，防護安全等等的都還要繼續(xù)加強，這是咱們在“十三五”傍邊要做的主要的作業(yè)。

很多搭檔跟我說電動轎車年代還要不要發(fā)動機，我的觀念，咱們非但需求，并且要加強這方面的研討。小型、輕量、電子化將變成發(fā)動機的將來，很長一段時 間咱們還需求專項將來征程式，也需求專用發(fā)動機。在這個方面咱們應當有更大盡力。從它的開展傍邊它可以通過比方混合動力通過渦輪增壓下降發(fā)動機的排量尺 寸，這為電機添加安置空間，這么可以安置電機，在長距離方面又表現(xiàn)電機更大的效果。發(fā)動機和電機的配合是很主要的方法，發(fā)動機在將來作為征程式是有發(fā)電 機，這個發(fā)電機怎么能跟上電池的反應速度呢？這就需求使動力愈加順利。通過專家的評論清洗、高效、小型、輕型將是發(fā)動機的趨勢。

這么狀況下我國企業(yè)也研制了插電式混合動力，咱們最低請求是50公里，大多數(shù)我國轎車工業(yè)用了70公里或許75公里，這是因為咱們多年來對4000 多輛電動轎車進行了多年觀測下來，得到定論大約75%轎車是行進50公里以下，90%轎車是在75公里以下。假如你可以天天有充電時機的話，90%以上插 電式可以用純電，在市區(qū)里到達零排放，這是咱們往后要開展的方向。

那么我國轎車也提出了一些極好的商品，比方說北汽，比方比亞迪，比方江淮，這些轎車如今不斷增加的受到了客戶們的期待。首要是在性價比上具有很大的優(yōu)勢，當然咱們在高端上面還要盡力，還要走向前鋒。

燃料電池也在走入商場，相當于純電動轎車來，燃料電池也許商場化的途徑要長一些，要多一些等待。咱們從2003年榜首輛燃料電池開發(fā)往后，繼續(xù)不 斷，先是高校安排開發(fā)，逐漸進入企業(yè)。上一年上汽完成了燃料電池轎車在我國從南到北，從低到高，一直到青藏高原的試車，所以這個正在逐漸走向商場，咱們也希 望加快步伐。

可是純電動開展迅速狀況下，徹底可以思考用燃料電池來做補短板，如今插電式還有一些排放，將來咱們可以用燃料電池做補短板，咱們又交融了這些技能在一個開展方向，使立異的投入可以愈加會集，愈加高效。

新動力談到電動轎車安全性，安全性有沒有？有。安滿是電動車開展最要害的要素，都應當在這方面下很大時刻。電池安全上，整組安全上，安置的安全上，意外狀況下要確保電動轎車的安全。

別的互聯(lián)網年代安全確保應當是最新的技能，即是全程實時操控。一切的公交場都做了全時全操控，也即是說，一切的公交車運轉進程傍邊，每一個電池都被監(jiān)控者，假如一旦有過熱就主動報警，這么才干真實確保安全。只有這么，才可以在新年代下確保轎車行進高度的安全。

另一個開展即是電動轎車和智能電網與車網的交融，與電動轎車不但作為儲能終端，它乃至可以在動力互聯(lián)網、車聯(lián)網、信息互聯(lián)傍邊彼此交融。這么就為新 的商業(yè)形式打出了非常好的供應，也即是說分時租借，每個人出門就可以知道身邊有什么樣的車可以租，停車也可以實時找到電動轎車，包含充電的方位。這些也是 “十三五”規(guī)劃傍邊要進行歸納研討，它現(xiàn)已逐漸進入了歸納交通體系。

今日因為時刻關系，我關于智能駕馭這方面布置不再介紹了。

我國新動力轎車產值狀況，從這個增長傍邊看到一些東西，新動力轎車咱們采用了公交運轉，逐漸進入家庭運轉的方法。本來2011年的時分才不到 5000輛每年，一直到2014年才85000輛，其時覺得50萬輛目標很難到達?？墒巧弦荒昃偷竭_37萬多輛。所以終究到達49.7%，差了3000輛。 可是這里有一點告訴咱們，新動力轎車推行不可是研制的事，不可是轎車制作商的事，更多是全社會的支撐。關于新動力轎車撤銷搖號，撤銷限行，確保優(yōu)先停車， 可以給予政策發(fā)力，全部立異，才可以真實地使新動力轎車工業(yè)開展起來。從這個視點上說起來，營建一個杰出的運轉環(huán)境，全社會，格外媒體兄弟要為新動力轎車 叫好，要多提名貴的意見才干確保新動力轎車可以上路。從這個視點上媒體宣傳新動力轎車也是一個對咱們國家節(jié)能減排、減碳五，可繼續(xù)開展的奉獻。

到15年末全球電動車產值超越145萬輛，08-14年全球EVI16 個成員國都加強了對新動力車的投入。今年巴黎氣候峰會我有幸參加了動力任務的聯(lián)合行動計劃，咱們將和20多個國家一同為在往后的五年傍邊，咱們在清洗動力 方面的投入，研制投入，要加倍。所以這個將也是作為咱們電動轎車，新動力轎車也是往后在動力任務傍邊研制的一個要點。

到如今咱們也感到很快樂，占比到了30%，也為世界的節(jié)能減排做出了節(jié)能減排減碳的主要奉獻。

一同新動力轎車研制方面進行了世界協(xié)作，有我國和德國電動轎車研討中心，有我國和美國的清洗轎車聯(lián)盟。最大特色即是所謂2 2形式，中方產學研的聯(lián)系，和外方產學研的聯(lián)系體構成共同在根底研討，政策研討等這方面的共同發(fā)力。

我也很快樂能看到我國轎車企業(yè)和世界轎車企業(yè)正在交融，上一年我花了點時刻親身駕馭戴姆勒奔跑和比亞迪聯(lián)合開發(fā)的轎車，這么的聯(lián)合研制的轎車相同得到了一切的政策優(yōu)惠，咱們再三說的我國新動力轎車是敞開的，在我國商場上都會一視同仁，同等對待。我格外問了這個事，所以從這個視點上說起來咱們愈加支撐新動力轎車開發(fā)的世界化。

最終我想說，咱們深化認識到新動力轎車的開展是轎車工業(yè)轉型晉級的戰(zhàn)略請求，外部動力環(huán)保的倒逼，內部技能晉級的加快，咱們開發(fā)電動轎車一同承載著 節(jié)能環(huán)保的社會職責和工業(yè)晉級的歷史任務。這點在座轎車企業(yè)應當有這個職責感和任務感。而咱們如今電動轎車開展效果水平在進步，規(guī)劃在拓寬，業(yè)態(tài)在立異， 工業(yè)在交融，根底建設快，使用多元化，研制協(xié)作世界化。這里要格外謝謝國務院領導親身主持，著力推進，親身到各地調研，實地處理疑問，協(xié)調各個部門共同的 推進。也要謝謝工業(yè)加大了投入，進步了水平，產學研的聯(lián)系開展地極好，也格外謝謝轎車工業(yè)協(xié)會在這方面十幾年來矢志不渝地堅定的支撐。

作為工業(yè)開展往后仍然有很大的應戰(zhàn)，核心技能研制還需求咱們繼續(xù)深化，在電池、電機、根底研討、核心技能、共性技能的開展上要繼續(xù)加強。整車才能，集成才能，格外是安全性還需求咱們利用新的技能，新的形態(tài)來對它提高。

咱們的工業(yè)和商場的需求非常旺盛，咱們要牢牢把握住轎車電動化、輕量化和智能化開展方向，不斷立異轎車商場的商業(yè)形式。電動轎車在我國是一個具有希 望的，有光芒出息的朝陽工業(yè)，是承載著職責與任務的工業(yè)，也是咱們往后科技立異的要點。希望咱們在座的各位同志共同盡力，使咱們我國新動力轎車的開展可以 為工業(yè)的轉型晉級做出奉獻，更多的是可以為咱們的轎車駕馭員，為咱們的用戶進步最好的效勞，最好的功能，和最合理的報價。這么的話，咱們的新動力轎車就會 走向世界的前列。